• Thu. Jun 23rd, 2022

    Tin Giải Trí

    Trang thông tin mới nhất 24/24

    Top Tags

    TP HCM thiếu trầm trọng bãi đậu xe container

    Byadmin

    May 24, 2022
    tp hcm thieu tram trong bai dau xe container

    Chiếm hơn 1/4 lượng hàng qua cảng của cả nước, có hàng chục nghìn ôtô container, song TP HCM thiếu bãi đậu làm nhiều xe phải chạy lòng vòng, đậu dưới đường.

    Một xe container dừng đậu trên đường D400, phường Tân Phú, TP Thủ Đức, sáng 20/5. Ảnh: Gia Minh

    Xe container đậu trên đường D400, phường Tân Phú, TP Thủ Đức, sáng 20/5. Ảnh: Gia Minh

    Chiều 20/5, đoạn đường Võ Chí Công dài hơn hai km gần vòng xoay Phú Hữu (TP Thủ Đức), dòng xe container nối đuôi nhau. Đây là tuyến chính vào cảng Phú Hữu và Cát Lái, cấm xe trọng tải lớn lúc 6h-8h, 11h-13h và 16h-20h. Thiếu bãi đậu nên trước thời gian được chạy, nhiều tài xế tấp xe bên đường, nháy xi-nhan, dễ gây ùn tắc. Tình trạng tương tự diễn ra ở đường Nguyễn Duy Trinh, D400 gần khu du lịch Suối Tiên, quốc lộ 1 gần cầu Đồng Nai…

    Ôtô container vào lấy hàng không có chỗ đậu, gây ùn ứ thường xuyên xảy ra ở TP HCM – địa phương có lượng hàng hóa thông quan qua cảng biển trung bình hàng năm đạt 170 triệu tấn, chiếm hơn 1/4 cả nước. Là địa phương tập trung nhiều cảng nhất, TP Thủ Đức là địa bàn gặp áp lực về bãi đậu xe container nhất. Ở khu vực xuất hiện hơn trăm bãi xe container tự phát, hầu hết trên đất nông nghiệp được doanh nghiệp thuê tạm.

    “Chủ xe thường đăng ký, trả tiền trước theo tháng để tài xế vào đậu, còn xe vãng lai khó tìm vị trí trống bởi nhu cầu gửi rất lớn”, tài xế Nguyễn Mạnh, 37 tuổi, chở hàng từ cảng Cát Lái về bãi đậu nói và cho biết nếu không tìm được bãi dừng, tài xế phải chạy lòng vòng hoặc đậu “liều” dưới lòng đường dù có biển cấm để ghé ăn trưa hoặc tránh khung giờ cấm, thường xuyên bị phạt.

    Thiếu bãi đậu nên các đường gần khu vực cảng biển ở TP HCM thường ùn tắc. Đồ họa: Thanh Huyền

    Hệ thống cảng biển ở TP HCM. Đồ họa: Thanh Huyền

    Ông Lâm Đại Vinh, Giám đốc Công ty TNHH Vận tải Lâm Vinh, cho biết doanh nghiệp có hơn 40 xe container, mỗi tháng tốn gần 100 triệu đồng thuê bến bãi. Chi phí cao, lại dễ gặp rủi ro cháy nổ nếu bãi đậu thiếu an toàn nhưng doanh nghiệp phải chấp nhận bởi không đủ khả năng tự đầu tư bãi đậu.

    Theo ông Vinh, việc thiếu bãi đậu cho xe chở hàng còn gây hệ luỵ khác. Như tại Cát Lái, khu cảng không có bãi đậu container, trong khi các đường xung quanh ôtô không được dừng nên vào khung giờ cấm xe trọng tải lớn, nhiều tài xế phải cho xe chạy lòng vòng chờ vào cảng, làm tăng chi phí xăng dầu. Nhiều xe phải bất chấp đậu “liều” trên đường, dễ gây ùn tắc, tai nạn…

    Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP HCM Bùi Văn Quản nói nhiều năm nay các doanh nghiệp vận tải hàng hóa không có bãi đậu xe. Hệ thống bến bãi trên địa bàn chủ yếu bố trí ở khu vực chợ đầu mối, khu công nghiệp, cảng biển… song chỉ cho xe trung chuyển hàng hóa tại chỗ chứ không cho đỗ. Nhiều nơi còn quy định xe vào cảng chỉ trong thời gian nhất định, không được đậu lâu.

    Do không có bến bãi, hầu hết doanh nghiệp phải thuê các khu đất trống của tư nhân được cơi nới làm bãi tạm. Việc này không chỉ khiến chi phí hoạt động đội lên, các đơn vị vận tải còn phụ thuộc bên cho thuê như thường phải thay đổi vị trí bến bãi. Điều này gây thêm khó khăn cho doanh nghiệp, trong bối cảnh bị tác động nặng nề bởi đại dịch, giá xăng dầu liên tục tăng thời gian gần đây.

    Các bãi xe container xây tạm bên đường Võ Chí Công. Ảnh: Gia Minh

    Các bãi xe container xây tạm bên đường Võ Chí Công. Ảnh: Gia Minh

    Hiệp hội này đã nhiều lần kiến nghị TP HCM chỉ đạo các địa phương, đơn vị được giao, thuê đất nếu còn chỗ trống có thể xem xét cho doanh nghiệp vận tải thuê. Tuy nhiên, phần lớn các khu đất lớn ở thành phố đều được quy hoạch nên khó chuyển qua làm bến bãi. Nhiều vị trí địa hình trũng thấp cần kinh phí lớn để san lấp, doanh nghiệp khó thực hiện.

    Để giải quyết khó khăn trước mắt, ông Quản đề xuất thành phố tạo điều kiện cấp phép tạm làm bãi đậu xe đối với những khu đất chưa làm dự án và sẽ trả lại khi triển khai. Việc xây dựng bãi đậu tuỳ theo nhu cầu thực tế của doanh nghiệp vận tải hàng hóa, ưu tiên các vị trí gần cảng, khu công nghiệp…

    Ông Đỗ Ngọc Hải, Trưởng phòng quản lý vận tải (Sở Giao thông Vận tải TP HCM), cho hay thiếu quỹ đất là vướng mắc lớn nhất trong thực hiện các bãi đậu dành cho xe container. Trước đó cơ quan này khảo sát một số khu đất ở TP Thủ Đức mà hiệp hội vận tải đề xuất thuê làm bãi tạm, song những vị trí này, kể cả dải đất trống giữa tuyến Vành đai 2, chưa đáp ứng yêu cầu do thiếu đường ra, không đảm bảo an toàn giao thông.

    Hiện, ngoài rà soát các địa điểm đủ điều kiện làm bãi đậu xe container, thành phố đang kêu gọi đầu tư dự án bãi xe hàng tại quận 9 cũ (nay thuộc TP Thủ Đức), rộng gần 37 ha, vốn đầu tư hơn 2.500 tỷ đồng. Một số bãi đậu xe khác ở địa bàn huyện Bình Chánh, Củ Chi… sẽ được tìm kiếm nhà đầu tư, đẩy nhanh thực hiện trong thời gian tới giải quyết nhu cầu của các doanh nghiệp vận tải.

    Gia Minh